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激光雷達檢測車道線的4種方法
因此自2008年后，學術(shù)界已經(jīng)很少研究基于視覺系統(tǒng)的車道線檢測，轉(zhuǎn)而利用激光雷達檢測車道線，激光雷達可以解決基于視覺系統(tǒng)的車道線檢測有諸多缺陷，包括車道線被水覆蓋，激光雷達最大可穿越70米的水深。
2017-12-05
傳感/MEMS 技術(shù)實例 汽車電子 自動駕駛
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波音787天線布局太夸張？汽車天線復雜度正逐步接近
汽車上的陣列天線越來越多，例如各種蜂窩頻帶、Wi-Fi、甚至5G及其MIMO要求，V2V（車輛到車輛），雷達（77GHz等）等。自身的移動性更是增加了設(shè)計難度。就射頻需求和約束而言，自主駕駛車輛的天線設(shè)計和布局，將變得更像飛機設(shè)計。
2017-12-05
射頻/微波 汽車電子 航空航天 車聯(lián)網(wǎng) 天線設(shè)計
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汽車以太網(wǎng)有望替代CAN，成為車內(nèi)唯一總線
預計到2025年，所有的汽車都將實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。到2035年，將有75%的汽車實現(xiàn)無人駕駛。一方面，汽車中有越來越多的設(shè)備加入，另一方面，汽車中有各種各樣的網(wǎng)絡(luò)，包括CAN總線、LIN總線、FlexRay、MOST和以太網(wǎng)等。未來汽車中亟需有一個通用的高帶寬網(wǎng)絡(luò)，來替代所有的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在來看，汽車以太網(wǎng)是最...
2017-12-04
通信 接口/總線 汽車電子 以太網(wǎng)
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電動汽車和充電樁設(shè)計提出哪些新的光耦驅(qū)動需求？
電動汽車內(nèi)部存在電池管理、空調(diào)和牽引逆變器等各種子系統(tǒng)，工作條件不一，對功率器件及其驅(qū)動要求不盡相同。同時，充電樁有交/直流之分，充電功率/速度也不相同。這些不同的子系統(tǒng)和電源系統(tǒng)都會廣泛使用光耦器，來進行隔離通信、驅(qū)動以及反饋。光耦在傳統(tǒng)的工業(yè)應(yīng)用中已非常成熟，那么在電動汽車/...
2017-12-04
充電樁 隔離柵極驅(qū)動器 光電耦合器 電動汽車 汽車電子
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無人駕駛汽車商用化項目：上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)
隨著車企及科技公司對汽車自動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的研究不斷深入，越來越多的企業(yè)開始在這一領(lǐng)域取得突破性進展，針對自動駕駛汽車的測試在當前成了眾多研發(fā)者們不得不考慮的一個問題。然而在中國，由于相關(guān)法律的缺失，自動駕駛汽車目前還不被允許在公共道路上測試，使得有自動駕駛汽車測試需求的...
2017-11-27
自動駕駛 汽車 智能化 網(wǎng)聯(lián)化
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電動車標準與安規(guī)解讀，工程師的核心目標是？
電動汽車（EV）有可能統(tǒng)治道路——如果充電站給力的話。在率先采用電動汽車的地區(qū)，公用事業(yè)機構(gòu)和政府機關(guān)已經(jīng)采取行動，鼓勵司機使用電動汽車替換燃油車。
2017-11-24
電動車 充電站
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提升駕駛體驗的四個技術(shù)趨勢
根據(jù)美國汽車協(xié)會交通安全基金會的一項調(diào)查，成年駕駛員每天的駕乘時間最長可達58分鐘。鑒于上下班或堵車所消耗的時間，駕駛員希望獲得舒適的駕乘體驗也就不足為奇了。為此，汽車制造商正在為汽車不斷添加新的功能。
2017-11-21
駕駛體驗 汽車
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創(chuàng)新性電源的解決方案，將有利于交通運輸系統(tǒng)的使用
交通運輸系統(tǒng)的輸入電壓可能高達 14V (單電池供電汽車)、28V (雙電池供電卡車、客車和飛機)、或更高電壓，而其數(shù)字系統(tǒng)需要一個或更多個低壓軌。因此，設(shè)計這類系統(tǒng)時，需要了解怎樣才能簡便、高效和可靠地從很高的輸入電壓降壓。
2017-11-20
交通運輸系統(tǒng) 輸入電壓 數(shù)字系統(tǒng)
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OFweek 2017（第四屆）中國鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇成功舉辦
OFweek 2017（第四屆）中國鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”于今日在深圳舉辦，目前會議已圓滿結(jié)束！在今天的論壇上，百余名行業(yè)人士共聚一堂，與行業(yè)知名教授、專家及企業(yè)代表積極互動，共同探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點及難點問題，現(xiàn)場氣氛如火如荼，座無虛席，會議高潮部分更是人滿為患！
2017-11-13
OFweek 鋰電產(chǎn)業(yè) 高峰論壇
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