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ADI覆蓋全頻譜的器件如何簡(jiǎn)化無(wú)線通信設(shè)計(jì)？
無(wú)線技術(shù)在如今的通信系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，逐漸成為智慧家居、智能機(jī)器人、自動(dòng)駕駛與新型醫(yī)療設(shè)備等新興技術(shù)的核心。在近日舉辦的EDICON 2020上，ADI不僅帶去了數(shù)款最新無(wú)線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)Demo，并且由ADI射頻應(yīng)用經(jīng)理Mercy Chen用精彩的演講為與會(huì)觀眾講述了不同帶寬通信應(yīng)用場(chǎng)景與無(wú)線電技術(shù)的深...
2020-10-21
ADI 頻譜器件 無(wú)線通信
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基于某款純電動(dòng)汽車(chē)永磁同步電機(jī)不同轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲影響的分析
永磁同步電動(dòng)機(jī)因其體積小、質(zhì)量輕、效率高等特點(diǎn)被廣泛用于純電動(dòng)汽車(chē)。作為純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，和傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，是產(chǎn)生整車(chē)噪聲的一個(gè)主要來(lái)源。而不一樣的是和傳統(tǒng)汽油車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源永磁同步電機(jī)產(chǎn)生的高頻噪聲，尖銳刺耳讓人難以忍受，造成的危害更大，影響駕駛員和乘客的身心健...
2020-10-21
純電動(dòng)汽車(chē) 永磁同步電機(jī) 磁鋼結(jié)構(gòu) 噪聲影響
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首家 7 納米車(chē)載芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐“中國(guó)車(chē)都”
“輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”正在深刻改變著傳統(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)和技術(shù)架構(gòu)、制造過(guò)程和服務(wù)方式、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈、消費(fèi)和使用模式，使汽車(chē)從“功能”時(shí)代走向“智能”時(shí)代。
2020-10-21
7 納米 車(chē)載芯片
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PNP與NPN兩種三極管使用方法
本文總結(jié)下關(guān)于NPN和PNP兩種型號(hào)三極管的使用和連接方法。在單片機(jī)應(yīng)用電路中三極管主要的作用就是開(kāi)關(guān)作用。
2020-10-21
PNP NPN 三極管
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新型超級(jí)電容器在可穿戴電子產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用
近期，研究人員展示了他們?cè)O(shè)計(jì)的一種新型超級(jí)電容器，為可穿戴電子產(chǎn)品提供了潛在的電源解決方案。
2020-10-21
超級(jí)電容器 可穿戴 應(yīng)用
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如何發(fā)現(xiàn)電源故障？知道你設(shè)計(jì)在執(zhí)行功能時(shí)消耗的功率就能解決
你的設(shè)計(jì)在執(zhí)行特定功能時(shí)要消耗多少功率？對(duì)于許多設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，正確地掌握這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)決定成敗，但要知道這個(gè)正確的數(shù)字并不像聽(tīng)起來(lái)那么容易。功率分析所預(yù)測(cè)的功率與硅片消耗的功率之間存在著巨大的差距。在已知的差距被彌補(bǔ)的同時(shí)，新的挑戰(zhàn)和要求也在對(duì)工具提出。這使得功率分析和早期的功率...
2020-10-21
電源故障 設(shè)計(jì) 執(zhí)行功能 消耗功率
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碳化硅肖特基二極管的設(shè)計(jì)與優(yōu)化
碳化硅（SiC）具有寬禁帶、高熱導(dǎo)率等優(yōu)良的材料特性，在中高壓功率半導(dǎo)體器件制造中得到了廣泛的應(yīng)用。目前，肖特基二極管、mosfet和jfet是市場(chǎng)上最流行的SiC功率器件。特別是sic schottky二極管已經(jīng)成功地應(yīng)用于電力領(lǐng)域近20年。最早的SiC肖特基二極管采用純肖特基勢(shì)壘二極管（SBD）結(jié)構(gòu)。后來(lái)，...
2020-10-21
碳化硅 肖特基二極管 設(shè)計(jì)與優(yōu)化
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