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三極管的共射特性曲線詳解
三極管的特性曲線是描述三極管各個(gè)電極之間電壓與電流關(guān)系的曲線，它們是三極管內(nèi)部載流子運(yùn)動(dòng)規(guī)律在管子外部的表現(xiàn)。三極管的特性曲線反映了管子的技術(shù)性能，是分析放大電路技術(shù)指標(biāo)的重要依據(jù)。
2020-03-16
三極管 共射特性曲線
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固態(tài)電容不可能爆漿？其中暗含雙刃劍？
液體電解電容的電介質(zhì)為液態(tài)電解液，液態(tài)粒子在高溫下十分活躍，對電容內(nèi)部產(chǎn)生壓力，它的沸點(diǎn)不是很高，因此可能會(huì)出現(xiàn)爆漿的情況，固態(tài)電容采用了高分子電介質(zhì)，固態(tài)粒子在高溫下，無論是粒子澎漲或是活躍性均較液態(tài)電解液低，它的沸點(diǎn)也高達(dá)攝氏 350 度，因此幾乎不可能出現(xiàn)爆漿的可能性。從理論...
2020-03-15
固態(tài)電容 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 汽車
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細(xì)讀鉭電容失效、爆炸、燒毀的種種原因
經(jīng)常碰到很多客戶討論鉭電容爆炸問題，特別在開關(guān)電源、LED 電源等行業(yè)，鉭電容燒毀 或爆炸是令研發(fā)技術(shù)人員最頭痛的，讓他們百思不得其解。正因?yàn)殂g電容失效模式的危險(xiǎn)性， 讓很多研發(fā)技術(shù)人員都不敢再使用鉭電容了，其實(shí)如果我們能夠全面的了解鉭電容的特性， 找到鉭電容失效(表現(xiàn)形式為燒毀或爆...
2020-03-15
鉭電容 開關(guān)電源 LED 電源
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通過車輛計(jì)算網(wǎng)關(guān)平臺推動(dòng)軟件定義的汽車
汽車行業(yè)有三個(gè)明顯的趨勢：向半自動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的演進(jìn)、數(shù)據(jù)帶寬不斷增加的云連接的汽車以及汽車電氣化。這些趨勢正推動(dòng)著車輛架構(gòu)的變化。當(dāng)前的車輛架構(gòu)是數(shù)量持續(xù)增加的電子控制單元（ECU），其通過低速控制器局域網(wǎng)（CAN）或本地互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）通信總線連接。但是，此架構(gòu)存在一些限制。
2020-03-14
車輛 網(wǎng)關(guān)平臺 軟件定義
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用于數(shù)據(jù)采集的超高性能差分輸出可編程增益儀表放大器
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和可編程邏輯控制器(PLC)需要多功能的高性能模擬前端，以便與各種傳感器進(jìn)行接口，來精確、可靠地測量信號。根據(jù)傳感器具體類型和待測電壓/電流幅度的不同，信號可能需要放大或衰減，從而匹配模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)的滿量程輸入范圍，以供進(jìn)一步的數(shù)字處理和反饋控制。
2020-03-13
數(shù)據(jù)采集 儀表放大器
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氮化鎵(GaN)接替硅，支持高能效、高頻電源設(shè)計(jì)
在所有電力電子應(yīng)用中，功率密度是關(guān)鍵指標(biāo)之一，這主要由更高能效和更高開關(guān)頻率驅(qū)動(dòng)。隨著基于硅的技術(shù)接近其發(fā)展極限，設(shè)計(jì)工程師現(xiàn)在正尋求寬禁帶技術(shù)如氮化鎵（GaN）來提供方案。
2020-03-13
氮化鎵 硅 高頻電源 設(shè)計(jì)
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碳化硅器件如何組成逆變器？
碳化硅制成的逆變器是電動(dòng)汽車的核心部件。下面，我將帶你進(jìn)一步了解碳化硅器件是如何組成逆變器的。
2020-03-13
碳化硅器件 逆變器 電動(dòng)汽車
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