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如何為應(yīng)用的實(shí)用性測(cè)試GaN的可靠性？
最近，一位客戶問我關(guān)于氮化鎵（GaN）可靠性的問題：“JEDEC（電子設(shè)備工程聯(lián)合委員會(huì)）似乎沒把應(yīng)用條件納入到開關(guān)電源的范疇。我們將在最終產(chǎn)品里使用的任何GaN器件都應(yīng)通過這樣的測(cè)試。依我看，JEDEC制定的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該涵蓋這類測(cè)試。您說呢？”
2020-11-12
應(yīng)用 測(cè)試 GaN 可靠性
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用一種器件簡(jiǎn)化您的多軌電源應(yīng)用
對(duì)任何可佩戴式或物聯(lián)網(wǎng)（IoT）設(shè)計(jì)（如智能手表、數(shù)據(jù)記錄儀、傳感器、家庭網(wǎng)關(guān)等）而言，加快產(chǎn)品上市進(jìn)程均是關(guān)鍵要求。許多設(shè)計(jì)人員都在尋求最簡(jiǎn)單最快捷的方式來實(shí)現(xiàn)這些系統(tǒng)。該挑戰(zhàn)看似不難應(yīng)對(duì)，但果真如此嗎？
2020-11-12
多軌電源 應(yīng)用 TPS65721
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揭開電動(dòng)汽車數(shù)字儀表盤背后的秘密
大塊頭V8的轟鳴聲、高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)刺耳的炸街聲，從來都是司機(jī)脈搏加速的刺激物。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有了，噪音也消失了，但汽車制造商還有其他辦法制造出令人興奮的車輛，并助其在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
2020-11-12
電動(dòng)汽車 數(shù)字儀表盤
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移動(dòng)電源設(shè)計(jì)如何通過EMI測(cè)試？
設(shè)計(jì)一個(gè)移動(dòng)電源的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)是通過EMI測(cè)試，電子工程師經(jīng)常擔(dān)心EMI測(cè)試失敗。若電路EMI測(cè)試多次失敗，這將是一場(chǎng)噩夢(mèng)。您將不得不夜以繼日地在EMI實(shí)驗(yàn)室工作來解決問題，避免產(chǎn)品推出延遲。
2020-11-11
移動(dòng)電源設(shè)計(jì) EMI測(cè)試
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交流輸入端EMI濾波電路常見的組件
開關(guān)電源，又稱交換式電源、開關(guān)變換器，是一種高頻化電能轉(zhuǎn)換裝置，是電源供應(yīng)器的一種。民熔開關(guān)電源利用的切換晶體管多半是在全開模式及全閉模式之間切換，這兩個(gè)模式都有低耗散的特點(diǎn)，切換之間的轉(zhuǎn)換會(huì)有較高的耗散，但時(shí)間很短，所以民熔開關(guān)電源比較節(jié)省能源，產(chǎn)生廢熱較少。
2020-11-11
交流輸入端 EMI濾波電路
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利用雙向電源轉(zhuǎn)換器和 PFC 來提高 HEV、BEV 和電網(wǎng)的能效
在設(shè)計(jì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV) 和電池電動(dòng)汽車 (BEV) 的動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)人員持續(xù)面臨著在提高能效和可靠性的同時(shí)降低成本的壓力。雖然改用雙 12 伏和 48 伏電源軌，通過減輕底盤布線的重量幫助提高了能效，但設(shè)計(jì)人員還需要專用的解決方案來改善兩個(gè)電源的管理，使其能夠更好地相互支持，同時(shí)也使...
2020-11-11
雙向電源轉(zhuǎn)換器 HEV BEV 電網(wǎng)
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安森美與Theta Power Systems International就電機(jī)控制應(yīng)用建立合作關(guān)系
2020年11月11日 — 推動(dòng)高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor，美國(guó)納斯達(dá)克上市代號(hào)：ON) 與Theta Power Systems International建立了合作關(guān)系。 這項(xiàng)合作將使客戶能夠充分利用業(yè)界領(lǐng)先的電機(jī)控制技術(shù)和高性能半導(dǎo)體方案，以實(shí)現(xiàn)向無刷直流(BLDC)電機(jī)轉(zhuǎn)移的應(yīng)用。
2020-11-11
安森美 Theta Power Systems International 電機(jī)控制
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