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有極性和無(wú)極性電容爆炸原因
電解電容是通過(guò)電解質(zhì)作用在電極上形成的氧化層作為絕緣層的電容，通常具有較大的容量。電解質(zhì)是液體、膠凍狀富含離子的物質(zhì)。大多數(shù)電解電容都是有極性的，也就是在工作時(shí)，電容的正極的電壓需要始終比負(fù)極電壓高。
2020-12-22
有極性電容 無(wú)極性電容
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集成音頻放大器DSP如何提高音頻放大器的效率
您是否曾認(rèn)為音頻放大器中的集成數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)僅用于數(shù)字濾波器、均衡或音頻混合？現(xiàn)實(shí)情況是，現(xiàn)代音頻放大器中集成的DSP可以帶來(lái)更多好處，包括提高放大器和音頻系統(tǒng)的效率。
2020-12-22
DSP 音頻放大器 效率
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通過(guò)雙脈沖測(cè)試評(píng)估反向恢復(fù)特性
本文我們將根據(jù)使用了幾種MOSFET的雙脈沖測(cè)試結(jié)果，來(lái)探討MOSFET的反向恢復(fù)特性。該評(píng)估中的試驗(yàn)電路將使用上一篇文章中給出的基本電路圖。另外，相應(yīng)的確認(rèn)工作也基于上次內(nèi)容，因此請(qǐng)結(jié)合上一篇文章的內(nèi)容來(lái)閱讀本文。
2020-12-22
雙脈沖 測(cè)試評(píng)估 反向恢復(fù)特性
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專(zhuān)用于在混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)中實(shí)現(xiàn)高頻工作和穩(wěn)健性的汽車(chē)類(lèi)GaN FET
當(dāng)前的消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程、充電時(shí)間和性?xún)r(jià)比等問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注，為了加快電動(dòng)汽車(chē)(EV)的采用，全球的汽車(chē)制造商都迫切需要增加電池容量、縮短充電時(shí)間，同時(shí)確保汽車(chē)尺寸、重量和器件成本保持不變。
2020-12-22
混合動(dòng)力汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē) GaN FET
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什么是雙脈沖測(cè)試？
我們開(kāi)設(shè)了Si功率元器件的新篇章——“評(píng)估篇”。在“通過(guò)雙脈沖測(cè)試評(píng)估MOSFET的反向恢復(fù)特性”中，我們將通過(guò)雙脈沖測(cè)試來(lái)評(píng)估MOSFET體二極管的反向恢復(fù)特性，并確認(rèn)MOSFET損耗情況。
2020-12-22
雙脈沖 測(cè)試 MOSFET
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為何大多數(shù)eTruck會(huì)選擇隔夜充電？
電動(dòng)卡車(chē)(eTruck)正在進(jìn)入全球市場(chǎng)。隨著這些車(chē)輛的廣泛部署，車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商必須確定潛在的使用情況，如最后一英里交付，和最佳充電策略。
2020-12-21
eTruck 充電
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Teledyne e2v 的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器可直接訪(fǎng)問(wèn) Ka 波段，并突破數(shù)字信號(hào)處理的極限
本文闡述了當(dāng)今宇航產(chǎn)業(yè)所面臨的市場(chǎng)的變革，這不但可能顛覆當(dāng)前的商業(yè)假設(shè)，而且預(yù)示著未來(lái)太空基礎(chǔ)設(shè)施的架構(gòu)和運(yùn)行方式的重大變化。未來(lái)市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展的方向是更靈活的多任務(wù)平臺(tái)。這些軟衛(wèi)星和現(xiàn)有的衛(wèi)星不同，它們的操作參數(shù)和接口都是軟編碼的（即主要由軟件決定），而不是像今天的硬件那樣...
2020-12-21
射頻軟件 Teledyne e2v 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器 Ka 波段 數(shù)字信號(hào)
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